"La meilleure façon de protéger un enfant qui voyage en voiture est de toujours avoir un siège auto", nous le savons, mais RACE et CYBEX (en collaboration avec la DGT) ont étudié comment, dans le cas de l'utilisation de la chaise, réduire davantage le risque de blessure.
Selon les données disponibles, il est urgent de prendre des mesures et parmi celles-ci, l'information des parents sur les systèmes de protection devrait occuper une position préférentielle. Le nombre de décès (moins de 14 ans) dus à des accidents de la route est passé de 42 à 52 (entre 2011 et 2012). 77% d'entre eux occupaient un véhicule et 30% ne portaient pas de siège de sécurité au moment de l'accident.
L’étude mentionnée consiste en un test d’impact qui montre comment lors d'un choc latéral, les dommages à la tête sont multipliés par six lorsque l'enfant se déplace dans un appareil de levage devant un ascenseur de secours. Pour sensibiliser à son utilisation, des brochures d’information seront distribuées et la formation dans les points de vente sera renforcée.
L'ascenseur avec le dossier face au lève-personne
Dans un impact latéral, la plupart des blessures surviennent au niveau de la tête des enfants (Parce que ceux-ci entrent en collision avec la structure intérieure de la voiture), cela est corroboré par diverses enquêtes telles que Arbogat, Orzechowski ou Newgard. De plus, l'airbag latéral peut ne pas fonctionner car le mineur (en raison de sa hauteur) frappe la porte en dehors de la zone d'influence d'un système conçu pour les adultes.
Sans appui, l'enfant est déplacé vers la porte et n'est retenu que dans la zone du bassin, le "mannequin" (d'un enfant de six ans) montre comment les dommages à la tête sont multipliés par six, en ce qui concerne l'impact d'un mannequin situé dans un ascenseur avec dossier.
Pendant la collision latérale, les occupants du véhicule heurtent les pièces intérieures. La courte distance entre le passager et la structure de la porte, ainsi que le fait que la ceinture fait un peu de travail de rétention du thorax contre les mouvements latéraux, augmente le risque de dommages.
La chaise avec dossier comprend des guides qui positionnent la ceinture sur l'épaule de l'enfant, en l'adaptant à sa hauteur, et qui, en cas de choc latéral, reste sur l'épaule de l'enfant. Les appuis du côté du siège, situés dans tout le contour du corps (tête, thorax et pelvis) normalisent les forces de contact et évitent l'exposition du corps aux contacts directs avec le côté du véhicule. L'enfant reste dans la chaise en tout temps
Etudier les systèmes de rétention
95% des personnes interrogées reconnaissent prendre des enfants avec leur indice SRI et 58% disposent d’un système d’ancrage IsoFIX. Par rapport de parenté avec les enfants transportés, le nombre de "grands-parents" qui emmènent les enfants dans le véhicule d'entretien par rapport à 2012, avec 19% des cas. En ce qui concerne la sécurité de conduite, deux conducteurs sur dix ont reconnu avoir été exposés à une situation de risque au volant avec des enfants à bord, dont 4% ont déclaré ne pas avoir de SRI à ce moment-là, mettant ainsi la vie de l'enfant en danger.
En ce qui concerne les opinions, 20% des personnes à qui on a demandé, il croit qu'une élévation non supportée de 25 kg est plus sûre (ce qui correspond à un groupe 3), 25% ne savent pas et 6% pensent que le fait d’avoir un soutien ou non importe peu. Les 51% restants considèrent que la sauvegarde est plus sécurisée.
35% des utilisateurs de systèmes de retenue pour enfants (parents et grands-parents) déclarent ne pas disposer d'informations suffisantes lors de l'achat d'une chaise
Campagne RACE et CYBEX
La troisième édition de "Responsible Safety" a été lancée avec la distribution de 500 000 brochures contenant les conseils les plus importants lors de l’achat d’un fauteuil de sécurité: utiliser, utiliser correctement, décaloguer pour les parents. Il sera présent sur le site Web de RACE, sur les réseaux sociaux et dans l'application gratuite de sécurité routière RACE pour smartphones (plates-formes Iphone, Android et Windows Phone).
Nouveauté: norme d'homologation i - Taille
Depuis juillet 2013, la nouvelle norme d'homologation i-Size est en vigueur. Les changements les plus importants en ce qui concerne l'ECE-R 44 sont les suivants:
Les produits doivent dépasser un nouveau test d'impact latéral.
Les produits ils ne sont plus divisés en catégories de poids. Le fabricant de SRI peut décider pour quelles tailles son système de retenue pour enfants convient, par ex. pour un enfant mesurant entre 40 et 100 cm.
Tous les enfants doivent être transportés jusqu'à 15 mois en sens inverse (Ceci ne s'applique qu'aux ISR approuvés après l'entrée en vigueur du nouveau règlement, pas aux produits homologués ECE-R 44).
Enfin, rappelez-vous que les enfants doivent voyager dans leurs sièges de sécurité jusqu'à 1,35 mètre et que, lors de l'utilisation de ces systèmes de sécurité, de nombreuses erreurs commises méritent d'être signalées.
