Consommateur Eroski a analysé l'environnement de 100 écoles situées dans 10 villes espagnoles, afin de vérifier si les entrées et sorties de classe sont sûres. La principale conclusion qui a été obtenue est que la sécurité routière des abords des écoles analysées n’est valorisée qu’avec un «acceptable», dans la mesure où il existe des lacunes notables.
Parmi eux: les accès spécifiques des étudiants ne sont pas tous clairement indiqués, dans une école sur trois, il n'y a pas de zones d'attente sécurisées avant d'entrer dans le bâtiment, et dans 55% du chaos, il n'y a pas de signalisation de limitation de vitesse.
De plus (et c'est grave), dans 45% des environnements analysés, il n'y a aucun signe vertical de zone scolaire, ni fréquenté par des mineursPar ville, les zones scolaires les mieux évaluées ont été celles analysées à La Corogne, Bilbao, Pampelune, Saint-Sébastien et Vitoria (elles ont obtenu un "bon"). Les autres (Barcelone, Logroño, Madrid, Séville et Valence) ont été jugés «acceptables».
Analyse de zone scolaireComment pouvons-nous nous déplacer pour emmener les enfants à l'école?
Comme chacun le sait, il est possible de choisir entre se rendre à pied, à vélo, en utilisant les transports scolaires ou les transports en commun; sans utiliser le véhicule lui-même. Bien entendu, à mesure que la distance augmente, les chances de marcher à pied sont réduites et d'autres formes de déplacement sont imposées.
Fait intéressant, et bien que les utilisateurs aient la possibilité de choisir les transports en commun, Dans près d’une zone scolaire étudiée sur cinq, aucun arrêt n’a été trouvé à proximité de l’école.. Et lorsque la présence du prochain arrêt a été constatée, il s’agit principalement de bus, suivis du tram et du métro.
Eroski Consumer a fait un autre pas dans cette direction, car il s’est également demandé si ces arrêts (près des écoles) étaient situés sur des voies droites offrant une visibilité suffisante pour les piétons, ce qui est vrai dans 97% des cas.
Vous souvenez-vous quand nous avons dit que les enfants de Portland allaient à l'école à vélo? Eh bien, parce qu'en Espagne, dans deux environnements scolaires sur trois, il n'y a pas de bicicarriles, mais arriver sur deux roues conduit à un risque plus grand Quelle option.
Je laisse la voiture pour la fin parce que c'est le moyen que j'aime le moins pour aller à l'école (même si je dois avouer que je n'en ai pas besoin): seules les places de parking réservées aux transports privés (et à l'école collective) sont observées une fois sur cinq. .
Sécurité près de l'école
68% des trottoirs les plus proches du centre ils étaient assez larges de les parcourir confortablement sans agglomérations (plus de 5 mètres en moyenne) et la plupart du temps sa chaussée ne glissait pas.
En ce sens, Pampelune se démarque là où, dans les environs de l’une des écoles étudiées, on a observé des clôtures séparant le trottoir de la route. Le conseil municipal de cette ville a installé en 2009 environ 500 clôtures de ce type dans l'environnement de 37 centres éducatifs afin d'améliorer la sécurité des enfants et des jeunes qui se rendent quotidiennement dans les écoles. En outre, environ 300 affichent des panneaux indiquant l'accès aux passages pour piétons et aux arrêts de bus les plus proches.
Et à l'école, il convient de noter que Les 100 centres éducatifs observés ont un périmètre entièrement clos, chacun d’eux ayant deux entrées spécifiques pour les étudiants. L'étude considère que les accès ont une largeur suffisante (en moyenne quatre mètres) à trois reprises sur quatre, de sorte qu'aucune agglomération ne se produit.
Et d’autre part, bien que 90% des écoles soient correctement marquées au moyen d’un panneau d’identification (nom et type de centre), les accès étudiants ne sont pas.
Il est fréquent que les meubles ou les panneaux de signalisation se trouvent sans trop se préoccuper de l’espace piétonnier, gênant ou gênant le passage. L’empêchement le plus fréquent est le mobilier urbain, en particulier les arbres, et il peut aussi y avoir des véhicules qui obstruent le passage.
La signalisation donne la sécurité
Les passages pour piétons sont marqués d'un marquage routier bien peint (dans 88% des cas), bien que ils ne sont pas toujours accompagnés de signaux verticaux ou de feux de circulation. Dans seulement 28% des cas, les passages pour piétons sont éclairés, 14% sont hauts et 12% ont des bandes qui apaisent la circulation.
Bien que dans la plupart des zones scolaires analysées, la vitesse d'approche des véhicules aux passages pour piétons soit adéquate, il n'y a pas de signalisation de vitesse qui rappelle le lieu où se trouvent les véhicules et à quelle vitesse ils doivent aller.
L'étude réalisée par Eroski Consumer a également révélé que pour accéder à presque tous les centres sélectionnés (93%), il fallait traverser la route à un moment donné. Dans les trois zones scolaires explorées sur trois, il y a des passages pour piétons aux passages à niveau qui renvoient les enfants à l'intérieur des écoles.. Pratiquement à tous les passages pour piétons, la visibilité est bonne lors du franchissement.
Un autre danger qui peut survenir lors de la marche sur les trottoirs est de traverser l'accès à un parking. Cela ne s'est produit que dans la moitié des cas et dans 43% des cas, il y avait des miroirs de visualisation dans tous ou dans certains des parkings observés (cela s'est passé principalement à Vitoria, dans six d'entre eux).
C'est à l'heure de pointe d'entrée ou de sortie de l'école que coïncident ceux qui vont à pied, à vélo ou qui utilisent les transports scolaires. De sorte que il devient le moment où des situations plus dangereuses peuvent se produire. Lors de l'inspection, il y avait des rétentions et des embouteillages dans les accès aux écoles une fois sur cinq, bien que huit fois seulement, il y ait eu des dangers lors de l'accès ou de la sortie aux heures de pointe. Il convient de mentionner que la présence de policiers ou de volontaires n’a été vérifiée que dans 25 centres sur les 100 régions analysées.
La question de la sécurité de l'accès aux écoles est très importante compte tenu de la vulnérabilité des enfants. Selon la dernière enquête sur la mobilité réalisée par le ministère du Développement, chaque enfant de moins de 14 ans voyage en moyenne 3 fois par jour: La plupart de ces voyages ont pour but d'aller ou de revenir du centre éducatif et lorsqu'ils effectuent des activités quotidiennes et se déplacent presque toujours à pied.
La petite taille des enfants et leurs réactions imprévisibles augmenter le risque d'accidentLeur vision et leur niveau d’audience ne sont pas non plus complètement développés, de sorte que leur perception de l’espace public est différente de la nôtre. Cependant, la responsabilité de leur offrir la sécurité incombe aux adultes. Cette étude peut s'avérer très utile lorsque les entités correspondantes entendent adapter l'accès aux écoles, au profit des principaux utilisateurs de ce centre.
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